Un relevamiento de la Cámara Argentina de Seguridad Electrónica (CASEL) indica que el 83% de los robos al transporte de mercadería en Argentina ocurre en camionetas, furgones y utilitarios. El estudio abarca un período de 12 meses y registró 4.490 incidentes.
Un relevamiento de la Cámara Argentina de Seguridad Electrónica (CASEL) indica que el 83% de los robos al transporte de mercadería en Argentina ocurre en camionetas, furgones y utilitarios. El estudio, que abarca un período de 12 meses, registró 4.490 incidentes en todo el país.
Según los datos, el 17% restante de los robos tuvo como objetivo a camiones de gran porte. En cuanto al momento del hecho, el 54% de los ataques ocurre durante operaciones de carga y descarga, mientras que el 27% se produce en semáforos o detenciones eventuales.
La distribución geográfica muestra que el 52% de los casos se concentra en la provincia de Buenos Aires y el 20% en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En conjunto, el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) reúne aproximadamente el 72% de los incidentes.
En relación con el tipo de mercadería afectada, los comestibles representan el 38% de los robos y la paquetería urbana, el 24%.
El crecimiento del comercio electrónico modificó el riesgo. Según el Estudio Anual 2025 de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico, se registraron 253 millones de órdenes de compra y 645 millones de productos vendidos en el país. Cada operación genera nuevos recorridos y paradas para los transportistas.
Sebastián Cason, presidente de CASEL, afirmó: “El crecimiento del comercio electrónico atomizó las cargas y multiplicó la cantidad de vehículos que circulan diariamente para realizar entregas. La seguridad logística ya no puede terminar en la puerta del centro de distribución: debe acompañar a la mercadería durante todo el recorrido”.
Cason también señaló que las escoltas dedicadas y los grandes despliegues físicos resultan económicamente inviables para la logística urbana compuesta por vehículos pequeños. En ese sentido, indicó que el GPS es útil pero limitado, ya que “saber dónde está el vehículo no siempre permite conocer qué está ocurriendo dentro de él”.
La respuesta tecnológica incluye sensores de apertura, cerraduras electromecánicas, geocercas dinámicas, lectura de datos del vehículo, detección de inhibidores de señal y cámaras embarcadas con inteligencia artificial. “La industria debe superar la idea de que el valor está únicamente en el dispositivo instalado. La verdadera diferencia está en la capacidad del sistema para interpretar los datos, validar un incidente y activar una respuesta operativa en tiempo real”, explicó Cason.
La videovigilancia móvil con procesamiento en el propio vehículo (Edge AI) permite analizar imágenes sin depender de una conexión externa. El sistema puede identificar aperturas no programadas, desvíos, paradas sospechosas, fatiga, uso del teléfono celular, ausencia de cinturón o maniobras de conducción riesgosas. Ante un evento, emite una advertencia en la cabina y envía un clip breve al centro de monitoreo.
En cuanto a la privacidad, CASEL sostiene que la regulación debería apoyarse en el principio de finalidad exclusiva: las imágenes solo pueden utilizarse para prevenir siniestros, proteger la integridad de las personas y aportar evidencia ante un incidente. El procesamiento local evita transmitir imágenes de manera permanente; solo se envían fragmentos de entre 10 y 15 segundos ante alertas objetivas.
Según datos de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, la Argentina contaba al cierre de 2025 con un parque circulante de aproximadamente 15,78 millones de vehículos, de los cuales 11,46 millones tienen hasta 20 años de antigüedad. CASEL identifica un segmento prioritario de 725.400 unidades empresariales, entre camiones pesados y vehículos livianos de flotas corporativas.
La Cámara estima que entre el 15% y el 20% del parque automotor argentino podría estar conectado hacia 2030. Esta evolución impactaría en la administración de flotas, el mantenimiento preventivo, el consumo de combustible y el negocio asegurador. La Agencia Nacional de Seguridad Vial estimó que los siniestros viales representan aproximadamente el 1,7% del Producto Bruto Interno argentino.
En cuanto a la inversión, CASEL indica que la incorporación de telemática, videovigilancia móvil y programas de conducción segura puede alcanzar períodos de recupero de entre 6 y 14 meses. El combustible representa cerca del 35% de la estructura de costos de una unidad de transporte; una reducción del 8% en ese consumo equivale a un ahorro del 2,8% sobre el costo operativo total.
Para acelerar la transformación, CASEL propone líneas de crédito para modernizar equipos, incentivos fiscales para inversiones en ciberseguridad, facilidades para importar procesadores de inteligencia artificial y acuerdos con aseguradoras que reconozcan la reducción efectiva del riesgo.